全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強

政府工作報告提出，今年要啟動一批“十三五”規(guī)劃重大項目。其中，完成鐵路投資8000億元以上。那么，這塊大蛋糕，四川又能分到多少?從“貼地飛行”到踩下“剎車”，中國高鐵是否還會再次提速到350公里/時?未來四川的鐵路又有什么規(guī)劃?3月5日，在全國兩會期間，華西都市報重點關注了這些問題。

中國高鐵暫不會恢復設計時速運行

2011年，“貼地飛行”的中國高鐵，開始踩下“剎車”，設計時速350公里的高鐵將運營時速減為300公里。5年過去了，隨著國內高鐵網絡越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路，越來越多，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運能接近飽和。

今年兩會期間，高鐵是否會提高運營速度，再次成為媒體熱議的焦點。中國高鐵能否重返350公里的設計時速?

“技術上完全可以實現時速350公里的運營。”全國政協委員、中國鐵道科學研究院首席研究員黃強說，但在這個速度上，運行成本會相應提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設備更換與檢修周期，而與運行平穩(wěn)相關的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。

黃強接受記者采訪時表示，綜合成本、設備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現速。

黃強介紹，當前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。“若因提速抬高了運行成本，就會轉嫁到票價上。”黃強說。

合理運營時速區(qū)間為300到350公里

目前看來，今年高鐵恢復350公里設計時速運營已不現實，但仍有不少旅客提出疑問，既然動車的實驗運行速度早就突破了400公里，未來會不會修建運營時速更快的鐵路，高鐵速度是不是真的越快越好?

對此，西南交大土木工程學院教授、中國交通運輸協會交通新材料專業(yè)委員會高級顧問王其昌接受華西都市報記者采訪時表示，實驗數據和具體運營存在諸多不同之處，在設計規(guī)格符合要求的情況下，中國高鐵的合理運營時速區(qū)間就是300到350公里。

王其昌從幾個方面對此進行了解釋，從能耗來講，因為動車的運行速度越快，承受的空氣阻力和摩擦造成的損耗也越大。如果動車要保持350公里以上的運行速度，相比之前的速度區(qū)段，消耗的能量要大出許多，并不經濟。如果將這部分成本以票價的形式讓旅客承擔，旅客也很難接受。

王其昌還舉例，因為動車高速運行，會產生強大的風壓，經過隧道時會對隧道內壁產生不小影響。在不經過改造的情況下，如果貿然提速，內壁可能會出現材料脫落，這會是一個安全隱患。

記者 張想玲 熊浩然 張菲菲

(來源：華西都市報)