記者17日從北京消防部門了解到，消防部門對近年來發(fā)生的電動車火災(zāi)進行梳理發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)80%發(fā)生在充電過程中，亡人火災(zāi)幾乎全部發(fā)生在充電時段。

北京市公安消防局負責(zé)人說，目前電動車普遍存在防火安全性能較差的問題。電動車使用過程中容易因電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發(fā)火災(zāi)。由于電動車的車把、儀表、坐墊、電池盒、儀表盤等均采取阻燃性能較差的非金屬材料，易發(fā)生火災(zāi)，且在相對封閉空間內(nèi)燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。

消防部門在對近年來發(fā)生的電動車火災(zāi)的起火原因進行分析后發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)的起火原因多為電氣故障，而工作電流大、零配件多為塑料制品的豪華型電動車火災(zāi)占所有電動車火災(zāi)的92.7%。

據(jù)統(tǒng)計，80%的電動車火災(zāi)發(fā)生在充電時段，66.7%的電動車火災(zāi)發(fā)生在20時至次日5時之間;電動車火災(zāi)致人員傷亡的，90%是因為電動車停放在門廳、過道等部位。這是由于電動車一般白天使用，夜間停放充電，電池充滿時往往在凌晨，而用戶一般不會凌晨起床斷電，這就容易造成電池過充發(fā)熱，引起火災(zāi)。而此時人們一般處于熟睡狀態(tài)，初起火災(zāi)難以被發(fā)現(xiàn)和及時撲救，發(fā)現(xiàn)時往往已經(jīng)進入發(fā)展階段，無法控制。加之出于防盜等目的，將電動車停放在門廳等部位，堵塞疏散、逃生通道，且電動車燃燒產(chǎn)生大量有毒煙氣等，極易造成人員傷亡。

為減少電動車火災(zāi)，消防部門建議，在制定產(chǎn)品標準時增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護、防水、停放位置及充電器、控制器報廢期限等安全要求的內(nèi)容，并監(jiān)督生產(chǎn)廠家嚴格執(zhí)行。用戶應(yīng)嚴格按照說明書要求進行充電等操作，應(yīng)經(jīng)常對電動車進行安全檢查。(記者 盧國強)