繼港珠澳大橋之后，中國第二座、福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋17日通車，使得進出廈門島最快只需5分鐘。

廈門是中國經濟特區和東南沿海重要的中心城市、區域性樞紐港口及著名濱海風景旅游城市。相關人士稱，翔安大橋建成通車，串聯起廈門翔安隧道、海滄疏港通道，形成一條貫通泉州、廈門、漳州的東西向大動脈，既能有效緩解翔安隧道進出島交通壓力，更是進一步完善廈門市“兩環八射”快速路網，實現廈門跨島發展天地寬。

翔安大橋連接廈門市湖里區、翔安區，西起于湖里區金尚路與枋鐘路交叉口，東接海滄隧道本島連接線，以橋梁形式跨越廈門東海域，止于翔安大道劉五店互通，路線全長12.371公里。

負責翔安大橋建設的廈門路橋集團人士稱，該大橋規劃為跨海通道，陸域段雙向六車道，海域段雙向八車道，是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段采用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術起點高、規模大、難點多。

自2019年12月開工建設以來，翔安大橋集合海洋、城市施工環境和橋梁、隧道施工工藝，其中3.3公里海中區橋梁采用鋼管復合樁，承臺、墩柱、鋼箱梁工廠化預制和機械化拼裝的現代裝配式施工。其建設中創下多個“第一”，包括首創560噸大節段專用吊具，實施國內最寬、最長的整孔鋼箱梁吊裝;國內首次大規模采用熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝，應用于鋼箱梁制作;在國內鋼橋面瀝青鋪裝中，首次應用無人化集群施工技術等。

中國工程院院士、港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴認為，翔安大橋的建設進一步借鑒和發展了港珠澳大橋的建設經驗，選擇裝配化的施工工藝，取得一系列工程突破。

特別是，該大橋的跨海段橋梁，平均橋墩間隔達90米，通航孔區跨度達150米。廈門路橋集團人士表示，這樣的設計不僅是為了美觀，更重要的是為了給大橋的“鄰居”——中華白海豚“讓路”;大橋上還安裝了6個監控探頭，用于觀測白海豚，將逐步形成對白海豚的長效保護機制。