今年，雖然多家車企加速布局B級車市場的新產(chǎn)品，但并沒有帶來這一細分的市場回暖。

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，B級車銷量同比下滑幅度已超過10%，遠超狹義乘用車下滑幅度。這也就直接導致該級別車型在狹義乘用車市場中已經(jīng)跌破10%的市場占有率。

在B級車陣營中，銷量前十的車型，僅有邁騰和雅閣出現(xiàn)一定幅度增長，其他車型銷量均出現(xiàn)下滑。不僅如此，今年以來，B級車價格優(yōu)惠幅度擴大，甚至部分剛上市的新車價格也出現(xiàn)松動，例如今年3月上市的雅閣中期改款車型，不僅官方指導價一改此前的高開態(tài)勢，目前其終端價格也有一定幅度的優(yōu)惠。

在上汽通用副總經(jīng)理施弘看來，“導致B級車價量齊跌的主要原因是，豪華車的觸角不斷向下延伸，擠壓了B級車的市場空間。”

目前，緊湊級豪華車發(fā)展勢頭強勁，不僅全新車型推出加速，奧迪A3等此前上市車型的市場表現(xiàn)也逐步升溫。因此，當豪華車發(fā)力緊湊級車型已經(jīng)成為趨勢，在B級車這一代表部分車企“品牌高度”的細分市場領(lǐng)域，如果未來的競爭持續(xù)加劇，可能會對包括A級、C級等車型在內(nèi)的全系產(chǎn)品價格走勢產(chǎn)生重要影響。

B級車份額跌破10%

今年開年，包括全新帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL、新一代君越、中期改款雅閣在內(nèi)的多款新車，相繼推向市場，但是，新品集中上市并沒有助力B級車銷量升溫。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國B級車銷量同比下滑11.6%，下滑至15.34萬輛，市場份額也隨之跌破10%，下降至9.03%。實際上，近年來我國B級車在狹義乘用車市場中所占的份額在持續(xù)下滑。去年4月，這一份額為11.01%，截至去年底，該份額下滑至10.87%。

今年4月，在B級車銷量排行榜中，位列前十的車型銷量幾乎均呈不同程度下滑，只有邁騰和雅閣得以幸免。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，邁騰銷售1.25萬輛，同比提升52.9%，位列當月B級車銷量榜首，1-4月累計銷售5.66萬輛，同比提升0.8%;今年剛剛改款上市的雅閣，銷售1.14萬輛，同比增長11.1%，前4個月累計銷售2.83萬輛，同比提升3.2%。

據(jù)了解，目前雅閣的銷售情況雖然較為穩(wěn)定，但價格卻在走低，新車上市一個月后，就已出現(xiàn)約兩萬元的優(yōu)惠。實際上，在中期改款雅閣上市時，官方指導價已經(jīng)有一定幅度的下調(diào)，起售價格為16.98萬元，相對于之前的車型下降1萬元。

不僅雅閣，今年3月?lián)Q代上市的君越，雖然上汽通用對其采取高舉高打的策略，希望穩(wěn)定別克品牌的高度和影響力，借此帶動其他車型銷量提升。然而，這款車剛剛到店，價格就已經(jīng)出現(xiàn)松動，出現(xiàn)萬元左右的優(yōu)惠，今年年初上市的全新帕薩特，平均優(yōu)惠幅度也不在君越之下。

緊湊級豪華車搶市場

施弘認為，這兩年B級車之所以處境困難，重要的原因是豪華品牌產(chǎn)品和價格不斷下探，分食了B級車的市場份額。

在大多數(shù)品牌看來，未來帶動豪華車市場增長的主要貢獻者為緊湊級車型。因此，近年來，諸多豪華品牌在加速布局這一市場，并且該系列車型的市場表現(xiàn)在不斷升溫。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，最早布局緊湊級國產(chǎn)豪華轎車市場的奧迪，今年4月奧迪A3的銷量為3989輛，同比增長40.8%，前四個月累計銷售1.44萬輛，同比增長14.1%。4月，剛剛上市不久的國產(chǎn)寶馬2系銷量為1709輛。

“不僅緊湊級轎車在加速發(fā)展，豪華緊湊級SUV車型的銷量提升更為明顯。實際上，不少消費者在換購時也開始放棄購買B級轎車，轉(zhuǎn)投豪華緊湊級SUV車型。”一位豪華車品牌的經(jīng)銷商告訴記者。

今年4月，奧迪Q3的銷量達到5153輛，同比提升5.8%;奔馳GLA的銷量為5500輛。

隨著更多品牌的加入，今年4月，國產(chǎn)緊湊級豪華車的累計銷量達到1.64萬輛，在狹義乘用車中的占比為0.9%，同比提升0.2個百分點。

值得注意的是，目前，諸多豪華品牌對于緊湊級車型的布局在進一步加劇。未來，隨著豪華緊湊級市場進一步升溫，B級車將如何獲得更好的生存空間，已成為部分車企的當務(wù)之急。