近日，國家發展改革委、科技部等11部門公布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》(簡稱《通知》)。其中，多項舉措利好新能源汽車產業的發展，包括購置補貼政策將延續至2022年年底、推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用等。在業界人士看來，消費者對新能源汽車的認可度正不斷提升，加上相關利好政策接連出臺，新能源汽車及相關領域的未來前景值得期待。

行業看好市場前景

新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年年底，以及消費者對新能源汽車認可度的逐步加深，讓業界看好未來的銷售前景

《通知》提出，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年年底，并平緩2020—2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度;加快推動新能源汽車在城市公共交通等領域推廣應用;將新能源汽車免征車輛購置稅的優惠政策延續至2022年年底。

在業界看來，近年來，新能源汽車的產能上升較快，增長勢頭較猛，相關政策正是希望能夠幫助新能源汽車找到市場出口。記者梳理發現，在《通知》發布前，財政部等四部委就于4月23日公布將原定2020年年底到期的補貼政策延長到2022年年底。四部委表示，中國新能源汽車發展起步早、開局好，但當前仍存在一些現實困難，新能源汽車成本仍然較高，難以與傳統車競爭。需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。

記者在走訪泉州新能源市場時發現，新能源汽車在貨運、客運等方面的普及度、接受度較高，而選擇將新能源汽車作為家用車的顧客則較少。福建眾行新能源有限公司創始合伙人林加敏表示，“主要還是在續航能力上不滿足，新能源汽車的更新換代較快，大家都還在觀望。”

不過，不少業界人士對于新能源汽車的未來趨勢持樂觀態度，一方面源于政策的扶持，另一方面則源于消費者對新能源汽車的認可度正在提升。“今年受到新冠肺炎疫情影響，人流減少、貨運暫停，新能源汽車的銷量會低迷一些。”林加敏向記者介紹，目前在購買新車時更傾向于選擇新能源汽車的主要是兩類群體：駕駛物流車和網約車的人群。林加敏表示，“以前接觸到的客人都是圖新鮮，試駕的人很多，而現在的顧客來咨詢前，大多已經對新能源汽車有一定程度的認可。作為從業者，我們直觀地感受到，消費者對于新能源汽車的觀念改變了很多。”

近兩年，泉州路面上的綠牌車也越來越多。有多年貨運經歷、去年開始使用新能源物流車的劉師傅告訴記者，“新能源汽車最實在的好處就是便宜。”泉州宏大新能源科技有限公司項目經理許共池在2015年開始涉足新能源領域，專注于新能源物流車的租售，“這兩年泉州變化很大，路上的新能源汽車多了，目前大家對于新能源汽車的接受能力還可以、其中很重要的原因就是泉州的充電價格較低，有使用成本優勢。”

充電樁將迎風口

充電樁不僅關乎新能源汽車的普及，還是“新基建”的重點領域之一，將迎來發展風口

當前，泉州今年第一批充電樁項目正加速投建，計劃投入資金1046萬元，新增建設76個充電樁，這也是泉州發力“新基建”的一個縮影。據悉，從2015年試點充電樁運營開始，到2016年加快城市充電樁規劃布局，再到2019年實現充電設施從“公共領域”走進“居民共享”，泉州已從早期每個縣域或轄區只有一個新能源汽車快充站，建設成充電服務半徑5公里以內的充電生態圈。

隨著新能源汽車充電樁成為“新基建”的重點之一，以國家電網為代表的企業正加大充電樁的建設力度。兆泰云新能源總經理楊榕盛表示，“泉州充電樁市場較分散，集中性較弱，充電樁作為基礎建設應當走在新能源汽車前面。新冠肺炎疫情對于民間資本投資充電樁的積極性造成一定程度的打擊，此次‘國家隊’牽頭投資，國有資本走在前列對充電樁市場而言有好的刺激作用，向外界釋放出積極的信號，推動民用資本參與進來。”

“目前充電樁發展的難題，還是利用率較低。”楊榕盛同記者舉例說道，“以網約車市場為例，在中午或晚上司機師傅休息的時候充電站生意較好，但是在后半夜或者早上，當出行需求較弱的時候，利用率就比較低”，他坦言，主要是底層基數的問題，新能源汽車少而充電站相對較多，供給大于需求，就會存在利用率問題。

在業界看來，隨著政策的加碼和消費需求的提升，未來充電樁將迎來風口，這就要求充電樁運營企業要加強各自的優勢、服務。楊榕盛與記者分享了他的觀點，“就目前而言，充電樁扮演電的輸送轉化中心。但‘新基建’重點在于大市場的互聯互通，過去大部分充電樁都是各個品牌或個人建設的零散小布局，這其中存在的問題就是每家都有自己的平臺系統，缺少互聯互通性。而現在‘新基建’中提到的新能源汽車充電樁的建設，能夠讓大家一起把網織起來，對于互聯互通有很大的推動作用。”